El encuentro de un crucero autónomo con la policía plantea cuestiones políticas – TechCrunch


Ninguna tecnología es perfecta. Incluso los autos sin conductor que están entrenados para obedecer las reglas de tránsito están obligados a encontrar problemas que los lleven a cometer un delito citable. Tal fue el caso de un hatchback operado por Cruise en San Francisco el fin de semana pasado que fue detenido por la policía local por no encender las luces delanteras. Mientras el automóvil se detuvo, como muestra el video del incidente, se deben establecer pautas para la interacción entre los vehículos autónomos y la policía.

El video, publicado originalmente en Instagram, muestra el automóvil, uno de los Chevy Cruises de Cruise, en el distrito de Richmond de la ciudad, deteniéndose a un lado de la carretera en una intersección cuando un oficial se lo indica. El oficial de policía se acerca al automóvil e intenta sin éxito abrir la puerta del conductor, después de lo cual el vehículo Cruise comienza a conducir por la calle, solo para detenerse nuevamente y activar sus peligros. La policía se acerca al auto por segunda vez para averiguar cómo encender las luces delanteras.

Cruise, que comenzó a permitir que los residentes de San Francisco viajaran en sus vehículos sin conductor hace poco más de dos meses, afirma que el vehículo detenido actuó según lo previsto. Los faros en realidad no funcionaban correctamente, y fueron reparados, según la compañía, pero el automóvil cedió a la policía y luego se detuvo en el "lugar seguro más cercano". Uno de los oficiales contactó a Cruise después de la parada de tráfico y no se emitió ninguna citación.

Sin embargo, el episodio plantea interrogantes sobre el procedimiento de los vehículos autónomos con la policía.

Resulta que el vehículo del video no era completamente autónomo. Cruise comenzó a probar la IA de detección de sonido y visión por computadora en 2019 para ayudar a sus autos a responder a los vehículos de emergencia. Sin embargo, un portavoz le dijo a TechCrunch que cuando quedó claro que el automóvil era objeto de una parada de tráfico y el oficial había salido del automóvil, el personal de Cruise ordenó que el automóvil se detuviera en el segundo lugar, al otro lado de la intersección. Cuando se le preguntó, el vocero se negó a revelar si los vehículos de crucero se comportarían de manera diferente si la parada fuera en una autopista o en una calle de la ciudad, por ejemplo, y solo dijo que la compañía tiene un equipo de empleados para brindar apoyo a los vehículos de crucero. experimentando problemas allí.

El contacto más común que tienen las personas en los Estados Unidos con la policía es una parada de tráfico. Pero no todos los conductores reciben el mismo trato. Los conductores negros son detenidos casi el doble de veces que los conductores blancos, con demasiada frecuencia con consecuencias fatales. Varios expertos argumentan que los autos autónomos reducirán las interacciones con la policía, por ejemplo, al reducir las investigaciones de atropello y fuga. Pero otros, incluida la profesora de derecho de UC Davis, Elizabeth E. Joh, esperan que los vehículos autónomos aumenten los poderes policiales si se permite a la policía incautar automóviles de forma remota.

“Un coche autónomo sería un coche programable. Tal vez el control de la velocidad sea cosa del pasado, ya sea porque los autos están programados para obedecer el límite de velocidad legal o porque tales infracciones se aplican automáticamente con una multa enviada a los tableros electrónicos de los conductores", escribe Joh en un ensayo sobre el tema. “Pero incluso en esta versión del futuro, la policía seguirá confiscando autos. Una persona en el coche autónomo puede tener una orden pendiente. La policía puede sospechar que el automóvil contiene contrabando o evidencia de un delito. Dado que los autos autónomos ya no requieren el control humano, incluso pueden alimentar más tipos de delitos”.

Si bien ninguna empresa que desarrolla vehículos autónomos ha dicho que otorgaría este tipo de acceso a las fuerzas del orden público, la policía podría presentar el caso, citando la confusión que puede resultar de incidentes como las paradas de tráfico de cruceros. Cruise no es el primer automóvil autónomo que se detiene; ese honor le corresponde a un prototipo de Google en 2015. Pero a medida que los desarrolladores de vehículos autónomos despliegan cada vez más sus flotas en las vías públicas, es probable que el problema pase a primer plano.

"La policía y el público interactuarán de manera diferente cuando haya poca participación humana en la conducción", continúa Joh en el ensayo. "[B]Debido a que gran parte de la Cuarta Enmienda se basa en conductores humanos y policías humanos, significa que un futuro de autostop automatizado planteará problemas legales y políticos nuevos y difíciles que deberíamos abordar ahora”.



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