¡Lanzamiento de Movilidad 2022! - TechCrunch


TechCrunch se complace en anunciar que Swyft Cities ganó TechCrunch Sessions: Mobility 2022 Pitch-Off y pasará rápidamente a Battlefield 200 en TechCrunch Disrupt en octubre. Más allá de Aero es el segundo.

La empresa con sede en Mountain View se compromete a mejorar el transporte mediante el uso de vehículos autónomos, ligeros y de cable fijo. La compañía dice que su solución ofrece un menor costo por milla con menos emisiones de carbono que las alternativas de transporte tradicionales.

Swyft lo ve como una nueva forma de movilidad urbana que puede resolver problemas de transporte en áreas densamente pobladas, incluidos campus corporativos, aeropuertos, universidades y áreas turísticas.

La plataforma es novedosa porque los vehículos se mueven sobre un cable estacionario, lo que permite nuevas conexiones que se puede agregar si es necesario. Esto aumenta la capacidad en un área, lo que permite una mayor densidad y desarrollos más rentables. También reduce los costos de estacionamiento y transporte. En algunas áreas, la provisión de enlaces dentro del sitio puede lograr un gran valor.

Con sede en París/Toulouse, Francia, Beyond Aero construye aviones de larga distancia propulsados ​​por motores eléctricos de hidrógeno. El primer avión es un jet privado de cero emisiones (6-9 asientos), diseñado para funcionar con hidrógeno y tiene un alcance de 1,000 millas.

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Por qué Swyft fue la primera opción

Prototipo de la góndola Swyft Cities del centro de investigación y desarrollo.

Autor de la foto: Ciudades Swyft

Los jueces de lanzamiento: Yoon Choi (Muirwoods Ventures), Mar Hershenson (Pear VC) y Gabriel Scheer (Elemental Excelerator) el primer día; y Sven Strohband (Khosla Ventures), Victoria Beasley (Prelude Ventures) y John Du (GM Ventures) en el segundo día, sintiendo en gran medida que Swyft Cities tenía una buena dirección y un equipo muy capaz. El jurado dijo que Swyft aborda un problema creciente con una solución novedosa y una estrategia de comercialización competente.

Swyft Cities fue fundada en 2019 por algunos de los ex alumnos de Google que estaban detrás de los programas de transporte e inmobiliarios en el campus de Google. Se les asignó la tarea de investigar nuevas formas de movilidad que podrían ayudar a lograr lo que la startup ahora llama "tráfico a escala de distrito", de una manera que reduzca el uso del automóvil y cree un mejor entorno en el campus. El equipo, que incluía al fundador y director ejecutivo de Swyft, Jeral Poskey, consideró ideas como túneles subterráneos y lanzaderas autónomas, pero descubrió que la mayoría de las soluciones de infraestructura existentes en la actualidad se crearon para viajes de larga distancia en lugar de viajes cortos en entornos densamente poblados.

"Cuando intentas condensar las cosas, tienes mucha congestión y dificultad para moverte, y eso es cierto en muchas universidades, aeropuertos y otros lugares dentro de un radio de una a cinco millas", dijo Poskey a TechCrunch, señalando que estos son entornos de campus cerrados a los que Swyft apunta primero. "Con el crecimiento que buscábamos y todas las oportunidades de mercado en todo el mundo, nos arriesgamos y comenzamos un proyecto de I+D para ver qué se nos ocurría y lo que encontramos fue Swyft".

Desde sus inicios, Swyft estableció un centro de investigación y desarrollo en Christchurch, Nueva Zelanda, desarrolló un producto mínimamente viable y aseguró su primer contrato con un cliente. La startup ahora está trabajando con Remarkables Park en Queenstown, una importante área residencial, comercial y de oficinas, para desarrollar una red de góndolas autónomas. Según Poskey, Swyft tiene como objetivo tener los primeros vehículos operativos alrededor de agosto de 2024.

"[The team at Remarkables Park] tener una primera sección pequeña que conecta algunos edificios y un estacionamiento, y el objetivo es probarlo y probarlo", dijo Poskey. “Luego tienen fases posteriores en las que esto se hace cada vez más grande y, finalmente, se expande más allá de su propiedad hasta que se convierte en un sistema de transporte público que complementa el entorno de transporte público actualmente difícil y realmente alimenta a las personas en estas áreas dispersas en las afueras en el sistema de autobuses que puede llevar a la gente al centro de la ciudad”.

Con este modelo, Swyft se ve escalado a otros entornos y ciudades. Cuando se comienza de a poco, es fácil de escalar, dice Poskey, quien explicó que el sistema Swyft no tiene un punto final como un tren o incluso un sistema de góndola tradicional, sino que opera en una red que puede crecer hacia afuera desde cualquier nodo. y así agregar valor. Entonces, si bien estas conexiones pueden comenzar en vecindarios más pequeños, a medida que crecen hacia afuera, se pueden conectar más fácilmente a otras formas de transporte público.

Desde una perspectiva de precios, estas góndolas cuestan mucho menos que otras alternativas de transporte público, como la ampliación de caminos y la construcción de más estacionamientos, dijo Poskey.

"Llegamos al punto de precio y la propuesta de valor para decir que esto es más barato que construir estacionamientos y se obtiene una mejor experiencia en el campus", dijo Poskey. "Obtienes una mejor propiedad que tiene más valor y gastas menos dinero para conseguirla".

El punto de costo objetivo de Swyft es de $10 millones por milla o menos para la infraestructura, lo que, según Poskey, permitirá que el sector privado la construya por sí mismo en lugar de esperar la financiación del gobierno.

“Ese fue el verdadero catalizador para decir que esto es más grande que algo que Google debería construir en su propio campus”, dijo Poskey. "Esto es algo que tiene un tremendo potencial, es muy sostenible y solo necesita ser derivado para ingresar al mercado más amplio".

Esta historia se ha actualizado con más información de fondo sobre Swyft Cities.

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