NACS vs. CCS: GM y Ford integran la tecnología de carga de Tesla

hace siete mesesCuando Tesla anunció que compartiría el diseño de su conector de carga para vehículos eléctricos para alentar a los fabricantes de automóviles a adoptar la tecnología y convertirla en el nuevo estándar en América del Norte, pocos competidores anticipados, si es que alguno, lo morderían.

Ahora que Ford y General Motors acordaron integrar la tecnología de carga de Tesla en sus vehículos de próxima generación para 2025, la industria de los vehículos eléctricos se encuentra repentinamente en la cúspide de una transformación que podría dividir el mercado.

"Estos anuncios con Ford y GM refuerzan que habrá una guerra estándar durante otra década", dijo a TechCrunch+ Arcady Sosinov, fundador y director ejecutivo de la startup de carga rápida FreeWire Technologies. "NACS (Teslas Standard) es una mejor experiencia y creemos que más OEM la adoptarán".

La mayoría de los vehículos eléctricos en los EE. UU., con la excepción de Tesla, utilizan el Sistema de carga combinado, un estándar de carga reconocido internacionalmente desarrollado por un consorcio de fabricantes de automóviles, incluidos Ford, Volkswagen y Daimler. Tesla adoptó un enfoque diferente y desarrolló un ecosistema de carga (llamado Estándar de Carga de América del Norte o NACS) que incluye el puerto de carga y el enchufe. Tesla también construyó una red de miles de cargadores rápidos llamados Superchargers a los que solo pueden acceder los vehículos que cumplen con NACS.

CCS es el estándar elegido por los fabricantes de automóviles. Sin embargo, la calidad del sistema de carga de Tesla, desde el tamaño y el peso de los cables de carga hasta la calidad de las estaciones Supercharger y la facilidad de pago, ha ayudado al fabricante de automóviles a convertirse en el vendedor número 1 de vehículos eléctricos.

"Ford y GM dicen que no pueden esperar más", dijo Sosinov. "No puede poner su éxito en manos de estas redes de carga que simplemente no lo hacen, y esa es una gran declaración y debería ser un impulso contra empresas como Electrify Americas y EVgos".

Tesla está a punto de poner a disposición 7.500 supercargadores para personas que no sean Tesla para 2024, según un comunicado de la Casa Blanca. Sin embargo, no está claro si los acuerdos de Ford y GM con Tesla cambiaron esos planes.

Al abrir los supercargadores de Tesla a Ford, GM y posiblemente a otros fabricantes de automóviles, Tesla también tiene garantizada la utilización de su infraestructura. Pero eso trae sus propios desafíos. Los supercargadores Tesla a lo largo de los corredores en California y partes de la costa este ya están llenos de Teslas.

Para Tesla, la carga no es un negocio de alto margen. Los ingresos por "servicios y otros" del fabricante de automóviles, que incluyen la carga, los servicios de Tesla y las ventas de piezas y vehículos usados, fueron de 1800 millones de dólares en el primer trimestre. El costo de esos ingresos fue de $ 1.7 mil millones. Sin embargo, un mayor uso de los cargadores existentes podría ayudar a Tesla a financiar la construcción de aún más infraestructura, lo que dividiría aún más a la industria.

Un sistema de dos estándares

La industria de carga de vehículos eléctricos aún está en su infancia, y aunque los defensores de CCS lamentan la desaparición prematura de un protocolo de carga estandarizado, el hecho es que ya vivimos en un sistema de dos estándares. Al menos en los Estados Unidos.