Porsche bombea el primer combustible sintético cuando la planta chilena finalmente comienza la producción - TechCrunch

Después de años de promesas e inversiones millonarias, Porsche ha inyectado hoy los primeros litros de su combustible totalmente sintético en un automóvil. ¿Este carro? Un 911, por supuesto.

Porsche lleva hablando de eFuels desde 2020, cuando la compañía invirtió 20 millones de euros en un proyecto con Siemens Energy para construir una planta piloto en Punta Arenas, Chile. La casa que construyó Ferdinand respaldó eso con otra inversión de $ 75 millones a principios de este año, adquiriendo una participación del 12.5 por ciento en HIF Global, la compañía tenedora de ese esfuerzo de producción de eFuel.

Los eFuels están destinados a ser alternativas neutrales en CO2 que permitan que los vehículos más antiguos continúen operando a pesar de las crecientes restricciones sobre las emisiones de CO2 de los automóviles de pasajeros. Sin embargo, todo es teoría en este punto. Si bien las prohibiciones de venta de vehículos con motores de combustión interna ya están vigentes en muchos lugares, a partir de California y la UE a partir de 2035, aún no se han otorgado excepciones para eFuels en todo el mundo. La UE está planeando una propuesta para "combustibles neutrales en carbono" y si pueden estar exentos de esto, pero eso solo puede aplicarse a vehículos comerciales.

Michael Steiner, miembro de la Junta Ejecutiva de Porsche, espera que tal exención cubra el uso de eFuels en los autos de su compañía: "Esto todavía es un trabajo en progreso, pero al menos esperamos poder usar tales eFuels en vehículos de pasajeros". coches, especialmente Porsches Cars. Esta es una expectativa, pero esto no ha terminado hoy”.

Autor de la foto: Porsche

Por el momento, los eFuels de Porsche solo se utilizarán fuera de la carretera y impulsarán la serie mundial Porsche SuperCup de la compañía. Con los rumores de que Porsche ingresará pronto a la Fórmula 1, y con esa serie lista para la transición a combustibles neutros en carbono para 2026, no es difícil ver potencial allí también.

¿Por qué Chile? Los eFuels dependen en gran medida de la división del agua en sus componentes: hidrógeno y oxígeno. Para llevarse a cabo de manera efectiva, esta electrólisis requiere mucha electricidad barata, que en Chile es proporcionada por los constantes y fuertes vientos. Punta Arenas es considerada la zona más ventosa de Sudamérica, una fuerza convertida en electricidad por los aerogeneradores de Siemens Gamesa.

El hidrógeno de este proceso luego se mezcla con CO2 extraído del aire para crear una forma de metanol. Esta materia prima se puede refinar aún más en una variedad de productos, incluidos los eFuels que Porsche usa para impulsar sus autos de carrera hoy y espera mantener sus vehículos históricos en la carretera en el futuro.

Los planes originales de Porsche exigían 130.000 litros del material para fines de 2022. Dada la fecha y el tamaño del depósito de este 911 (máximo 67 litros), parece claro que el objetivo llegará más tarde. El próximo objetivo de Porsche es de 55 millones de litros por año en los próximos tres años. Con esa cantidad, Michael Steiner de Porsche dice que los costos de producción se reducirán a alrededor de $2 por litro.

Ahora mismo, el precio medio del combustible en Alemania ronda los 1,75 dólares por litro, pero eso es en el surtidor. El transporte, los impuestos y otras tarifas significarán que los combustibles electrónicos seguirán siendo significativamente más caros que los combustibles convencionales durante algún tiempo, pero su naturaleza neutral en carbono aún puede convertirlos en opciones atractivas para aplicaciones comerciales.

"Hay varias iniciativas en todo el mundo", me dijo Steiner. “Algunas regiones buscan ventajas fiscales, otras cuotas mixtas para diferentes sectores. Por lo tanto, aún no está claro qué mercados podrían ser los más baratos para eFuels".

Una cosa está clara: a pesar del éxito de eFuels y las exenciones para los motores de combustión con CO2 neutro, Porsche se apega a su objetivo de ventas de vehículos eléctricos del 80 % para 2030.

"Tenemos una estrategia clara", dijo Steiner. “La atención se centra en la movilidad eléctrica, pero también cuidamos nuestros coches ICE”. Por supuesto, Porsche es una marca con una sólida historia. El 911 alimentado hoy fue solo uno de más de un millón que Porsche ha producido desde 1963. Mantenerlos en marcha es claramente un poderoso incentivo.