Si los vehículos eléctricos se pueden usar en flotas de alquiler, se pueden usar en cualquier lugar. TechCrunch


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Alquilé un Tesla durante las vacaciones. AMA

cuando me iba Hace unos meses, a Hertz solo le quedaban Teslas para reservar un auto de alquiler para el Día de Acción de Gracias en el Aeropuerto Internacional O'Hare. Por lo general, termino con algo como un Nissan Altima: no es un gran automóvil, pero hace el trabajo. Barato. Pero no esta vez.

Hertz está en proceso de agregar 100,000 Teslas a su flota de alquiler, por lo que estadísticamente es probable que algún día alquile uno. Ciertamente estoy en su demostración objetivo: todos nuestros autos en los últimos siete años han tenido un enchufe, y aunque ninguno de ellos era Tesla, soy lo que podría llamarse curioso de Tesla. Aparte de la prueba de conducción de un Model Y hace unos años, nunca había conducido uno durante mucho tiempo.

¿Y qué?, pensé. Aquí vamos.

Si bien estoy lejos de ser un novato en EV, todavía no estaba seguro de si debería alquilar un EV. Hago la gran mayoría de mis cargas en casa y estoy lo suficientemente familiarizado con mis vehículos para conocer su alcance en el mundo real y los efectos del clima. No estoy tan familiarizado con el Model 3, y no tendría más de un tomacorriente de 120 voltios en la casa de mis padres, que está a dos horas del aeropuerto.

Pero tengo debilidad por las nuevas tecnologías y las nuevas formas de experimentarlas, especialmente cuando se trata de electrificación. Nada funcionó aquí.

Como estuvo

Cuando recogimos el auto en el aeropuerto, me dirigieron al quiosco donde una amable empleada de Hertz detrás del mostrador me explicó que tenía que darme un juego, el mismo que le da a todos los arrendatarios de Tesla. Me preguntó si tenía alguna pregunta y le dije que, si bien no tengo un Tesla, estoy lo suficientemente familiarizado con los vehículos eléctricos y estoy seguro de que puedo arreglármelas.

Una diferencia que señaló fue que, en lugar de la oferta habitual de pagar un tanque de gasolina por adelantado, había una opción para poner un depósito de $35 en caso de que no devolviera el auto con más del 70 % de la tarifa. . Si pudiera cargarlo antes de devolverlo, los $35 se devolverían a mi tarjeta de crédito. Me pareció una oferta razonable, así que acepté.

En nuestra conversación, mencionó que la flota O'Hare de Hertz será reemplazada en gran parte por Teslas. Ah, por eso solo quedaron Teslas.

Encontramos el auto, pusimos a los niños en posición, ajustamos los espejos y el volante (no es poca cosa) y nos pusimos en camino. Cualquiera que haya conducido un vehículo eléctrico es adicto al par instantáneo, y el Model 3 lo tiene en abundancia. El pedal del acelerador nervioso me recordó a nuestro viejo BMW i3 en el buen sentido, al igual que la conducción con un solo pedal, que activa el frenado regenerativo cuando levantas el pie, permitiéndote ignorar en gran medida el pedal del freno. La suspensión era firme, pero no terrible. Sin duda, estaba mucho mejor ordenado que el Model Y, que se sentía como si me estuviera latiendo en los riñones en caminos llenos de baches.

Aunque el automóvil tenía suficiente autonomía para llegar a la casa de mis padres, quería cargar en el camino para asegurarme de que tuviéramos suficiente para el viaje de regreso. (Los tomacorrientes de 120 V son insoportablemente lentos). Después de ingresar nuestro destino en el navegador satelital, agregamos otra parada y buscamos "sobrealimentador". Afortunadamente, los principales impactos fueron supercargadores a lo largo de nuestra ruta, comenzando con el más cercano a nuestro destino.

Conducir fue genial, pero dejar que se manejara solo... no tanto.

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