Siete cosas que toda red de carga rápida para vehículos eléctricos necesita

Desde más cargadores hasta aplicaciones y confiabilidad mejoradas, piense en esto como un derecho fundamental para los conductores de vehículos eléctricos que necesitan cargar rápido.

la gente ama a los suyos vehículos eléctricos. Encuesta tras encuesta, la gran mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos dicen que su próximo automóvil también será eléctrico. Los vehículos eléctricos casi siempre obtienen las mejores calificaciones, con una excepción: la carga rápida.

Si bien la mayoría de las personas carga casi exclusivamente en casa, la carga rápida sigue siendo una parte crucial de tener un vehículo eléctrico. Esto hace posible que algunas personas compren un vehículo eléctrico incluso si no tienen acceso a un cargador en casa. Para otros, es lo que hace posible los viajes por carretera.

A menos que tenga un Tesla, la experiencia de carga rápida siempre ha sido un poco mixta. Esa fue definitivamente mi experiencia. En el pasado, he tenido cierto éxito en encontrar cargadores que funcionen y ofrezcan buenas velocidades. Pero en el fin de semana largo del feriado bancario del 4 de julio, las cosas no solo estaban mal, sino terribles.

No me hizo optimista sobre el futuro de la carga rápida. He tenido un EV desde 2015 y recuerdo cuando 50kW se consideraban "carga rápida". Si bien hago la mayor parte de mi carga en casa, he usado media docena de redes principales e innumerables cargadores de nivel 2. El otoño pasado alquilé parcialmente un Tesla para explorar la red Supercharger. Se podría decir que estoy bien versado en la experiencia EV.

Es por eso que me horrorizó el estado de la carga rápida para dispositivos que no son de Tesla el pasado fin de semana. En el transcurso de solo 350 millas de ida y vuelta, encontré una larga lista de fallas en la carga de vehículos eléctricos.

Incluso antes de comenzar el viaje, descarté varios lugares ya que solo estaban parcialmente operativos. Cuando estaba de viaje, el primer cargador que probé se rompió poco después de enchufarlo. El siguiente, uno más lento, no arrancaba, pensando que todavía estaba cargando con el cargador roto. En otro lugar, parecía haber dos salidas en funcionamiento, aunque una filtraba los electrones más lentamente que el equipo de mi casa.

Llamé al servicio de atención al cliente no menos de tres veces. Una vez fueron útiles. He tenido experiencias dolorosas tanto en Electrify America como en ChargePoint, dos de las redes de carga "líderes" del país que no son de Tesla. Según las encuestas, probablemente no hubiera sido diferente si hubiera intentado usar cualquiera de los otros.

Si EE. UU. quiere estar preparado para el maremoto de vehículos eléctricos que se avecina, debe poner en orden rápidamente su infraestructura de carga. Los conductores de vehículos eléctricos merecen algo mejor de lo que tienen hoy. Aquí hay siete cosas, una Declaración de derechos, por así decirlo, que establecen lo que se necesita para hacer realidad la carga rápida para los usuarios de la carretera.

Artículo I: cargadores de trabajo

Uno pensaría que esto sería lo mínimo necesario para ejecutar una red de carga, pero aquí estamos. Un estudio del equipo del Sistema de Carga Combinado (CCS) del Área de la Bahía de San Francisco el año pasado encontró que más de una cuarta parte de ellos estaban rotos. Esta cifra se alinea más o menos con una encuesta reciente de conductores de EV, que encontró que más de un tercio de los EV habían encontrado hardware defectuoso.

Según mi experiencia durante el fin de semana, apostaría a que estos números son conservadores. A medida que más y más personas compran vehículos eléctricos, los cargadores públicos se usan con más frecuencia, lo que genera un mayor desgaste. Con un mantenimiento ya pésimo, es probable que las condiciones se deterioren. Es probable que toquen fondo en los corredores concurridos los fines de semana festivos, justo cuando los conductores son menos pacientes con los problemas.