Xos muestra dos nuevos vehículos eléctricos como flotas que consumen diésel cerca de la electrificación - TechCrunch


Xos, una empresa de vehículos eléctricos especializada en vehículos comerciales, presentó esta noche dos nuevos vehículos que aspiran a convertirse en el proveedor líder y el "sistema operativo" para flotas que funcionan con baterías.

Además de su Stepvan y tren motriz eléctrico de batería existente, Xos agregó un nuevo tractor de servicio pesado llamado HDXT y un camión de servicio mediano llamado MDXT a su oferta el martes.

Xos diseñó el HDXT para flotas regionales y afirma que puede recorrer hasta 230 millas por carga. (Para los nerds de los números, Xos dijo que el HDXT también ofrece 36,583 libras-pie de torque, "el máximo que ofrece actualmente un vehículo comercial en el mercado actual").

El MDXT más pequeño, que puede tomar la forma de una furgoneta, un camión refrigerado o una camioneta, puede cubrir hasta 270 millas por carga por Xos. Si bien esos rangos están muy por debajo del rango prometido de 500 millas para el Semi retrasado de Tesla, todavía ofrecen suficiente jugo para cubrir la mayoría de los recorridos.

De todos modos, es posible que Xos nunca sea el centro de atención como los Teslas y Rivians más centrados en el consumidor del mundo, pero el objetivo de la compañía con sede en Los Ángeles, reemplazar algunos de los vehículos más contaminantes en las carreteras de hoy, es posiblemente igual de sexy.

Imagine su camión con remolque típico: si cierro los ojos, veo uno zumbando junto a una tienda de comestibles Vons, repleto de lo que parecen ser cajas de Pepsi, con gases de escape tan fuertes que podría saborearlos desde la acera.

Por importantes que sean, los vehículos comerciales como estos son terribles para el medio ambiente. Solo en los EE. UU., son responsables de más de "420 millones de toneladas de contaminación climática al año, más que todo el país de Australia", según un informe de 2021 del Environmental Defense Fund. La contaminación del aire resultante supone una carga desproporcionada para las comunidades de color.

Esos efectos perjudiciales llevaron a Dakota Semler a cofundar Xos hace unos 13 años, dijo el CEO en una conversación con TechCrunch. “Por cada camión que ponemos en la carretera, hacemos algo positivo”, dijo Semler, y agregó: “Es emocionante decir que en realidad podemos marcar la diferencia en la limpieza de la calidad del aire local, no solo en las emisiones de CO2, sino también en hacer que el aire vivir en un lugar más limpio para respirar”.

Además de los nuevos vehículos, Xos anunció una plataforma de software llamada Xosphere, que según la compañía fue desarrollada para reducir el costo de operar una flota eléctrica. “Ahora podemos realizar la planificación de carga, la gestión de carga y la carga de vehículos desde la misma plataforma en la que hace sus boletos de servicio, su telemática y monitoreo de conductores, monitoreo de seguridad y concienciación de los conductores”, dijo Semler.

Actualmente hay "varias docenas" de vehículos Xos en las carreteras hoy, dijo la compañía a TechCrunch, con 56 entregados en el primer trimestre de 2022. Mientras tanto, algunos grandes nombres en el espacio de camiones están cambiando e invirtiendo en vehículos eléctricos. Estos incluyen a Daimler, cuyos primeros camiones eléctricos de servicio pesado están programados para entrar en producción a finales de este año, y Volvo Trucks, que a principios de este año anunció la segunda iteración de sus grandes camiones electrificados.

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